自锂電池問世以來，圍繞它的研究、開(kāi)發工(gōng)作一(yī)直在不斷地進行着。锂離(lí)子電池正極材料一(yī)直是一(yī)個争論的焦點話(huà)題，今天我(wǒ)們就來來聊一(yī)聊以磷酸鐵锂(LiFePO4)爲正極材料的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的全名應是磷酸鐵锂锂離(lí)子電池，這名字太長，簡稱爲磷酸鐵锂電池。由于它的性能特别适于作動力方面的應用，則在名稱中(zhōng)加入”動力”兩字，即磷酸鐵锂動力電池。也有人把它稱爲”锂鐵(LiFe)動力電池”。

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離(lí)子電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金屬元素中(zhōng)，钴(Co)最貴，并且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)最便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一(yī)緻。因此，采用LiFePO4正極材料做成的锂離(lí)子電池應是最便宜的。

磷酸鐵锂電池作爲新能源汽車(chē)動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好；更長的使用壽命；不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)；無記憶效應；耐高溫；可以輕松通過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一(yī)些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度低；低溫性能較差；電池容量較小(xiǎo)；同樣的電池容量，磷酸鐵锂電池的重量更重體(tǐ)積更大(dà)；嚴重影響了電動車(chē)的續航。另外(wài)，磷酸鐵锂電池報廢後基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。

爲何中(zhōng)國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中(zhōng)國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一(yī)直存在方向性争議---錳酸锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但爲何目前國内主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池，仔細分(fēn)析原因有三個。

一(yī)、中(zhōng)國新能源汽車(chē)的發展，必須保證使用安全可靠、性能穩定和成本低廉的動力電池。其中(zhōng)，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車(chē)産業的未來；特斯拉采用了三元锂電中(zhōng)最好的松下(xià)電池，也避免不了五周之内三次着火(huǒ)。萬幸的是，特斯拉先進的整車(chē)安全設計才沒有引發人身傷亡，而中(zhōng)國新能源汽車(chē)企業在整車(chē)安全設計方面，又(yòu)有幾家能達到特斯拉的水平？而磷酸鐵锂電池在安全性上有着先天的優勢。

二、目前，錳酸锂和三元锂的核心技術，都掌握在日韓企業手中(zhōng)。尤其是三元锂，無論是技術、工(gōng)藝還是設備，日韓行業龍頭都已達到非常成熟穩定階段。如果我(wǒ)們在新能源汽車(chē)動力電池上堅持三元路線，恐怕我(wǒ)們還在追趕路上，就已經被國際巨頭給扼殺了，更無從談什麽彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不同。日韓企業基本沒有涉足，國際主要競争對手來自美國。但中(zhōng)國與美國的技術水平相差不大(dà)，随着萬向集團收購了A123，事實上中(zhōng)國企業已經掌握了磷酸鐵锂電池全球最高端的技術和工(gōng)藝。隻要加大(dà)投入固化這一(yī)優勢，中(zhōng)國新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能。

三、目前，全球鎳、钴資(zī)源緊張，三元锂電的材料配方，無論是鎳钴錳酸锂，還是鎳钴鋁酸锂，都離(lí)不開(kāi)兩種貴金屬。其大(dà)量應用将導緻市場價格暴漲，這兩種金屬在中(zhōng)國都很匮乏，中(zhōng)國钴的使用量90%以上都需要進口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高且波動很大(dà)。

中(zhōng)國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一(yī)個很大(dà)的原因，就是價格居高不下(xià)。其中(zhōng)，最重要的原因，就是占據新能源汽車(chē)成本近50%的動力锂電池價格居高不下(xià)。三元路線的結果，就是新能源汽車(chē)價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現市場化推廣。