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蔚藍锂芯:公司磷酸鐵锂電池産線改造預計下月完成

蔚藍锂芯:公司磷酸鐵锂電池産線改造預計下月完成

【概要描述】蔚藍锂芯10月21日在互動平台表示,公司磷酸兵雜鐵锂電池産線改造預計下月完成,未來将逐步形成部分磷酸鐵锂電池雪可産能。

蔚藍锂芯:公司磷酸鐵锂電池産線改造預計下月完成

蔚藍锂芯10月21日在互動平台表示,公司磷酸鐵锂電池産線改歌火造預計下月完成,未來将逐步形成部分磷酸鐵個輛锂電池産能。

自锂電池問世以來,圍繞它的研究、開(kāi)發工(gō冷一ng)作一直在不(bù)斷地進行着。锂離子(zǐ區長)電池正極材料一直是一個争論的焦點話題,今天我們(men)就來來聊一聊以磷酸火校鐵锂(LiFePO4)為(wèi)正極材料的磷酸鐵锂電池。磷酸鐵锂電池的志白全名應是磷酸鐵锂锂離子(zǐ)電池,這名字太長(cháng),簡船制稱為(wèi)磷酸鐵锂電池。由于它的性能特别适于作動力方面的應用,用購則在名稱中加入”動力”兩字,即磷酸鐵锂動力電池。也有人把它稱為文跳(wèi)”锂鐵(LiFe)動力電池”。

 

采用LiFePO4材料作正極成本

目前用作锂離子(zǐ)電池的正極材料主要有:LiCoO2、LiM窗文n2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組窗雨成電池正極材料的金(jīn)屬元素中,钴(Co)快技最貴,并且存儲量不(bù)多,鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜,而鐵(Fe冷木)最便宜。正極材料的價格也與這些金(jīn)屬的價格行錯笑情一緻。因此,采用LiFePO4正極材料做成兵公的锂離子(zǐ)電池應是最便宜的。

 

磷酸鐵锂電池作為(wèi)新能源汽車(c風從hē)動力的優勢與略勢

優勢是安全性更好(hǎo);更長(cháng)的使用壽命;工微不(bù)含任何重金(jīn)屬和稀有金(jīn)屬(原材工視料成本低(dī));無記憶效應;耐高溫;可些些以輕松通(tōng)過針刺實驗。

略勢是磷酸鐵锂存在一些性能上的缺陷,如(rú)振實密度與壓實密度那分低(dī);低(dī)溫性能較差;電池容量較小;同樣的電池容量,磷酸關又鐵锂電池的重量更重體積更大(dà);嚴重影響了電動車(chē)的器討續航。另外,磷酸鐵锂電池報廢後基本上不(bù)能回收再利用,沒有可回收價是慢值。

 

為(wèi)何中國車(chē)企青睐磷酸鐵锂電池

中國新能源汽車(chē)動力锂電池的發展一直存在方向性争議鐵秒---錳酸锂、三元锂、磷酸鐵锂之争始終沒有平息。但為(wèi)何們物目前國内主流新能源車(chē)企使用的基本都是磷酸鐵锂電池,仔細分析原因做生有三個。

一、中國新能源汽車(chē)的發展,必須保證多好使用安全可靠、性能穩定和成本低(dī)廉的動力電池。其中,安全可靠是首位水和的,沒有安全就不(bù)會(huì)有新能源汽車(ch司你ē)産業的未來;特斯拉采用了三元锂電中最好(hǎo會她)的松下電池,也避免不(bù)了五周之内三次着火作男。萬幸的是,特斯拉先進的整車(chē)安全設計才沒理木有引發人身傷亡,而中國新能源汽車(chē)慢車企業在整車(chē)安全設計方面,又有幾家(jiā)能達到章低特斯拉的水平?而磷酸鐵锂電池在安全性上有着先天的優勢長綠。

二、目前,錳酸锂和三元锂的核心技術,都掌握在日韓企業手中。尤其是三件費元锂,無論是技術、工(gōng)藝還是設備,日韓行業龍頭都器作已達到非常成熟穩定階段。如(rú)果我們(men)在新能源汽車(外弟chē)動力電池上堅持三元路線,恐怕我們(men)還在追趕路上,北雨就已經被國際巨頭給扼殺了,更無從談什麼彎道超車(chē)。磷酸鐵锂電池則不(b下東ù)同。日韓企業基本沒有涉足,國際主要競争對手來自美國。但中國與美國的技術水得厭平相差不(bù)大(dà),随着萬向集團木影收購了A123,事實上中國企業已經掌握了磷酸鐵锂電匠司池全球最高端的技術和工(gōng)藝。隻要加大(dà)投入固化這一優勢,中國短關新能源汽車(chē)就完全有彎道超車(chē)的可能。

三、目前,全球鎳、钴資(zī)源緊張,三元锂電的材料配方,無論是鎳钴錳低明酸锂,還是鎳钴鋁酸锂,都離不(bù)開(kāi)兩校費種貴金(jīn)屬。其大(dà)量應用将導緻市場價格暴漲,這兩種服呢金(jīn)屬在中國都很匮乏,中國钴的使用量90電務%以上都需要進口,這兩種貴金(jīn)屬都有國際期貨交現上易,價格不(bù)僅高且波動很大(dà)。

 

中國新能源汽車(chē)推廣沒有達到政策預期目标的一個很大(dà)的原因,就是冷湖價格居高不(bù)下。其中,最重要的原因,就是占據新能源汽車(訊爸chē)成本近50%的動力锂電池價格居高不(b子志ù)下。三元路線的結果,就是新能源汽車(chē)價格更高,日坐要求政府的補貼也要更多,永遠無法實現市場化推廣。

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